Žvelgdami į ateitį gamintojai svarsto net 7 degalų alternatyvas

Turbūt didžiausi įprastam benzinui bei dyzelinui alternatyvių degalų pranašumai yra mažesnė aplinkos tarša ir didesnis ekonomiškumas. Naudojant modernų kurą, efektyviau išnaudojama energija ir mažiau teršiama aplinka. Š iuo metu intensyviai tyrinėjamos 7 alternatyvaus kuro rūšys.

Vandenilis yra vertinamas gan prieštaringai, tačiau šiuo metu tai yra bene daugiausiai žadanti kuro alternatyva. Vandenilis yra vienas išpagrindinių visatos cheminių elementų, todėl jo kiekis yra praktiškai neribotas. be to, jis visiškai švarus – į aplinką išmetami paprasčiausi vandens garai.

Dujinės ar skystos formos vandenilis gali būti naudojamas įprastinuose vidaus degimo varikliuose. Š is kuras turi tris kartus daugiau energijos nei benzinas, tačiau jo tankis, net ir suspaudus, yra pastebimai mažesnis. Be to, vandenilio gavybai reikia sunaudoti daug elektros energijos.

Po 25 metų intensyvių vandenilio panaudojimo tyrimų BMW sukūrė vandeniliu varomą futuristinį automobilį su V-12 varikliu, kuris sumušė keletą greičio rekordų. Š iuo metu didžiausia problema yra vandenilio gavyba bei jo paskirstymas. Tradicinis vandenilio gavybos būdas išiškasenų yra energetiškai neefektyvus, todėl gamintojai tiria būdus išgauti vandenilį išatsinaujinančių šaltinių, pavyzdžiui, saulės ar branduolinės energijos. „General Motors“ atstovo teigimu, pusę viso reikalingo vandenilio galima gauti išgamtinių dujų, o kitą pusę – išvandens ir branduolinės energijos. Anot jo, Europoje per metus pramonės reikmėms pagaminama 1,8 mln. tonų vandenilio, pusės šio kiekio užtektų net 4,5 mln. automobilių.

Ypač daug lėšų reikėtų vandenilio paskirstymo infrastruktūrai sukurti. Skystas vandenilis gali būti pumpuojamas vamzdžiais, bet tokiu atveju jį reikėtų atšaldyti iki -253C. Be to, net ir esant 250 bar slėgiui vandenilis nėra tanki energijos forma. Vandenilio pervežimui reikėtų 10 kartų daugiau sunkvežimių nei benzinui. Vandenilis yra labai lakus, nes maži jo atomai prasiskverbia net per cisternų sieneles.

Vandenilio naudojimas automobiliuose smarkiai pakeistų šio kuro gavybos pramonę ir sukurtų daug naujų darbo vietų.

Biokuro, suskystintos biomasės (BTL, Biomass-to-liquid) ir spirito naudojimas varikliuose mažai teršia aplinką, kadangi šios degalų rūšys gaminamos išanglies dioksidą naudojančių augalų. Tačiau jų gavybai reikia daugiau energijos nei benzinui ar dyzeliniam kurui. ES ragina naudoti dyzelino ir biokuro (5,75%) mišinį, nes tai padėtų sumažinti į aplinką išmetamų žalingų dalelių kiekį.

Turbūt didžiausias biokuro trūkumas yra dideli jo gavybos kaštai. „Volkswagen ir „DaimlerChrysler“ remiamas Vokietijos inžinierius Wolfgangas Bodo sukūrė pigesnį būdą biokurui išgauti ir atidarė eksperimentinę gamyklą Freiberge, Vokietijoje, tačiau net ir ten pagaminto biokuro kaina dėl masto ekonomikos nebuvimo yra du kartus didesnė nei dyzelino.

Išcukranendrių gaminamas spiritas dėl naftos krizės aštuntajame dešimtmetyje tapo populiaria kuro rūšimi Brazilijoje. 1985 m. net 40% šio šalies automobilių buvo varomi metanoliu, tačiau benzino kainoms nukritus metanolio paklausa sumažėjo ir kainos smarkiai išaugo. Š iandien apie 40% (4 mln. vnt.) automobilių Brazilijoje naudoja spirito (25%) ir benzino (75%) mišinį.

Suskystintas dujų ir žibalo mišinys (GTL, Gas-to-liquid) naudojamas kaip pakaitalas dyzelinui, nes leidžia smarkiai sumažinti dyzelinių variklių taršą. „Shell“ koncernas šiuo metu stato GTL kuro gamyklą Katare.

Sintetiniais degalais dažnai vadinami įvairūs dyzelino ir benzino bei alternatyvių kuro rūšių mišiniai, pavyzdžiui, dyzelino ir biokuro mišinys. Sintetinis kuras padeda sumažinti į aplinką išmetamų teršalų kiekį.

Suslėgtos gamtinės dujos (CNG, Compressed Natural Gas) yra itin praktiška ir efektyvi degalų rūšis. Gamtinių dujų ištekliai yra dideli, bet, anot specialistų, iki 2060 m. ir jie gali išsekti. CNG privalumas prieškitas kuro rūšis yra mažesnis į aplinką išmetamo anglies dioksido kiekis. Gamtinių dujų naudojimą propaguojančios organizacijos „DutCH4“ atstovas teigė tikįs, kad iki 2020 m. pusė viso sunaudojamo alternatyvaus kuro sudarys gamtinės dujos ar išjų pagaminti produktai.

Beveik visi Europos gamintojai siūlo gamtinėmis dujoms varomus modelius. Daugumai jų tinka ir benzinas, ir dujos, tačiau tokie varikliai aplinką teršia labiau nei varomi vien tik dujomis.

Suskystintos naftos dujos (LPG, Liquefied Petroleum Gas) yra šalutinis naftos gavybos produktas. Š is itin sprogus kuras neretai yra draudžiamas tuneliuose ar gyvenvietėse. Kadangi LPG charakteristikos yra kitokios nei dyzelino, abiems kuro rūšims skirti varikliai yra neefektyvūs. Pastaruoju metu LPG populiarumas Europoje mažėja: 2001 m. Olandijoje buvo 360 tūkst. LPG varomų automobilių, o 2003 m. – 250 tūkst.

Sausis 6, 2005   Įrašas priklauso rubrikai "Tendencijos"