Naujas modelis: „Honda Civic“

Debiutas: jau parduodamas
Segmentas: kompaktiniai automobiliai
Konkurentai: „Ford Focus“, „Volkswagen Golf“, „Opel Astra“
Varikliai: benzininiai: 1,4 ltr. (83 AG), 1,8 ltr. (140 AG); turbodyzelinis 2,2 ltr. (140 AG)
Išmatavimai: ilgis 425 cm, plotis 177 cm, aukštis 146 cm, bazė 262 cm;
Svoris: 1,240 kg (su 1,4 ltr. varikliu)

„Honda Civic“ gana ilgai pasižymėjo klasikiniu dizainu ir buvo vienas konservatyviausių savo klasės modelių, tačiau Japonijos gamintojas nusprendė radikaliai pakeisti „Civic“ išvaizdą. Dabar šiam modeliui tikrai negalima prikaišioti dėl senamadiško dizaino, tačiau tenka pripažinti, kad jis atrodo labai neįprastai. Vis dėlto gamintojas tikisi, kad šis modernios išvaizdos automobilis sužavės savitą stilių vertinančius jaunus žmones.

„Honda“ žengė gan didelį žingsnį ne tik kurdama išorės dizainą. „Civic“ gali būti komplektuojamas su trimis naujais varikliais: 1,4 ltr. ir 1,8 ltr. benzininiais bei „Accord“ modelyje debiutavusiu 2,2 ltr. turbodyzeliniu agregatais. Tiesa, Lietuvos pirkėjai kol kas dar negali užsisakyti dyzelinį variklį turinčio naujojo „Civic“. Kurdami šį modelį „Honda“ konstruktoriai nusprendė atsisakyti dvigubos svirties pakabos ir vietoje jos naudoti daugelyje šios klasės automobilių sutinkamą „McPherson“ tipo pakabą.

Naująjį „Civic“ galima užsisakyti su penkerių durų hečbeko arba sedano kėbulu. Verta pastebėti, kad naujasis modelis praktiškumu lenkia savo pirmtaką, nors yra truputį mažesnis. Hečbeko kėbulo forma šiek tiek primena kupė, tačiau galvai bei kojoms skirtos erdvės turėtų pakakti tiek priekyje, tiek ir gale sėdintiems keleiviams.

Naujasis „Civic“ išsavo mažesniojo „brolio“ „Jazz“ perėmė universalų sėdynių išdėstymą. Prireikus pervežti didelių gabaritų krovinį galines sėdynes galima sulankstyti, o jų atlošus nulenkus į priekį nesunku pervežti ilgus daiktus, pavyzdžiui, slides. Patogu tai, kad keičiant galinių sėdynių padėtį nereikia pastumti priekinių sėdynių. Net ir standartinė „Civic“ bagažinė yra pakankamai erdvi. Be to, ji turi dvigubą dugną, tad dalį krovinių galima paslėpti nuo pašalinių akių. „Civic“ bagažinės talpa padidėjo benzino baką perkėlus po priekinėmis sėdynėmis ir pasirinkus kompaktiškesnę galinę pakabą.

Vairuoti naująjį „Civic“ yra gerokai smagiau nei jo pirmtaką, nes jis geriau slopina kėbulo svyravimus, o vairas tapo daug informatyvesnis. Automobilis išlieka stabilus net ir dideliu greičiu įvažiavus į posūkį ar pataikius ant nelygios kelio dangos, tačiau dėl to kenčia važiavimo komfortas, pavyzdžiui, mieste „Civic“ pakaba yra per kieta. Gamintojas stengėsi sumažinti padangų keliamą triukšmą, tačiau jis vis tiek gana gerai girdisi.

Naujieji varikliai taip pat turi ir privalumų, ir trūkumų. Benzininiai agregatai yra ekonomiškesni už savo pirmtakus, o 1,8 ltr. benzininis ir dyzelinis varikliai yra galingesni. Į standartinę „Civic“ įrangą įtraukta šešių laipsnių mechaninė greičių dėžė, o norintys įprastinio „automato“, gali rinktis tik sedaną. Tuo tarpu sekvencinė pavarų dėžė veikdama automatiniu rėžimu yra gan flegmatiška ir kartais dirba netolygiai.

Specialistai geriausiai vertina 2,2 ltr. dyzelinį agregatą, kuris, jų vertinimu, yra dinamiškiausias ir rafinuočiausias. 1,8 ltr. benzininio variklio galia yra tokia pat, tačiau jo sukimo momentas – gerokai mažesnis, tad šią jėgainę pasirinkusiems vairuotojams teks gerokai daugiau padirbėti pavarų perjungimo svirtimi. 1,4 ltr. variklis yra palyginti elastingas, tačiau jam trūksta galios. Š iek tiek stebina tai, kad abu benzininiai agregatai dirba triukšmingai ir vangiai reaguoja į akceleratoriaus spustelėjimą. Be to, šiame automobilyje prastai slopinamas aerodinaminis triukšmas.

Itin modernus „Civic“ interjeras gali įsiutinti ne vieną vairuotoją, nes čia pirmenybė teikiama ne funkcijai, o formai. „Civic“ prietaisų skydelis žybsi mėlyna, raudona ir balta spalvomis. Š iokį tokį nepatogumą kelia ir tai, kad prietaisai išdėstyti dviem aukštais. Be to, naktį spalvotos prietaisų skydelio šviesos atsispindi ant stiklo. Sukūrusi tokį futuristinį interjerą „Honda“ rizikuoja atsidurti tarp kūjo ir priekalo: naikintuvo kabiną primenantis salonas veikiausiai atstums vyresnius ankstesnių „Civic“ modelių pirkėjus, o naujų jaunesnių gerbėjų šis modelis ne iškarto gali susirasti.

Matomumas tiek į priekį, tiek ir atgal šiame automobilyje yra gana prastas. Matomumą atgal riboja galinį langą į dvi dalis skiriantis spoileris. Apatinė galinio stiklo dalis neturi šildymo elemento, o viršutinei labai trūksta valytuvo, nes aplijus stiklą jame atsispindi išpaskos važiuojančių automobilių šviesos.

Į „Civic“ standartinę įrangą įtrauktą nemažai oro pagalvių, VSA stabilumo kontrolės sistema, šildomos priekinės sėdynės, automatinis oro kondicionierius, MP3 ir WMA formatus palaikantis radijas su CD grotuvu, odinis vairas bei kiti saugumo ir komforto įrangos elementai.

„Honda“ automobiliais Lietuvoje prekiauja „Veho“, „Autosabina“ ir „Š iaulių autoservisas“. Mūsų šalyje „Honda Civic“ hečbekas su 1,4 ltr. benzininiu varikliu kainuoja nuo 52 tūkst. Lt. Deja, kol kas dar neaišku, kada Lietuvoje pasirodys dyzelinis „Civic“.

Sausis 20, 2006   Įrašas priklauso rubrikai "Produktai"